中國礦用卡車方大臂，擺動架行業(yè)發(fā)展進程回顧：

1、完全依賴進口階段

新中國，成立后，中國正式開始發(fā)展汽車工業(yè)。由于國家發(fā)展和技術掌握的需要，中國汽車工業(yè)在發(fā)展之初選擇了中型卡車、軍用車輛和改裝車輛作為發(fā)展重點，這使得產(chǎn)業(yè)結構從一開始就出現(xiàn)了“輕量化”的問題。采礦自卸卡車等重型車輛仍需要從蘇聯(lián)和東歐國家大量進口。

2、簡單模仿階段

20世紀60年代初，中國與蘇聯(lián)的關系徹底破裂，完全阻斷了非公路， 中國礦用車輛等礦用車輛的進口渠道。20世紀60年代中后期，非公路礦用車輛在歐、美等發(fā)達國家的載重量已高達150噸，有的甚至達到190噸，并開始大力發(fā)展電動輪驅(qū)動技術，中國明顯落后。此時，國家從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的高度提出了“打一場礦山大仗”的決策，解決了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡的問題，使非公路的采礦車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。但最終，只有15噸、20噸和32噸礦用自卸卡車進入大規(guī)模生產(chǎn)。1968年10月，一機部要求上海汽車廠試用大噸位非公路礦用自卸車。1971年2月，上海卡車廠開始生產(chǎn)礦用自卸車，1980年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)637輛。

這些產(chǎn)品在非公路，已經(jīng)作為采礦車進入礦山，但是由于技術水平低，產(chǎn)品的性能和可靠性與國外產(chǎn)品有很大的不同，遠遠不能滿足礦山的使用需求，還沒有形成規(guī)模。現(xiàn)階段，中國的礦山主要是進口礦用自卸車。由于這些產(chǎn)品大部分是由公路車輛改裝或簡單復制的，它們不是非公路，真正的采礦車輛，不能適應礦山的惡劣使用條件。因此，它們永遠無法取代進口產(chǎn)品，成為中國礦山運輸?shù)闹饕O備，最終被市場淘汰，沒有形成氣候。

3、對外合作或合資引進和吸收階段

20世紀70年代末80年代初，我國通過引進國際先進技術，大大縮短了中國礦用自卸車產(chǎn)品與國外的技術差距，迅速得到了廣大礦山用戶的認可。自20世紀90年代初以來，“推進生產(chǎn)”的目標已經(jīng)實現(xiàn)。

20世紀70年代初，中國開始開發(fā)電動非公路礦用自卸車，載重量超過100噸。主要承擔研發(fā)任務的廠家有湘潭電機廠(現(xiàn)湘潭電機有限公司)、本溪重卡廠、常州冶金機械廠，但最終只有湘潭電機廠取得了成功。20世紀90年代初，常州冶金機械廠與長沙礦業(yè)研究所合作。最終，美尤尼特瑞格公司生產(chǎn)的12臺154噸馬克-36電動非公路礦用自卸車被出售給本鋼南芬露天鐵礦。主要的裝配零件都是進口的，由于南芬鐵礦成本緊張，被迫停產(chǎn)。這時，外資也加緊進入國內(nèi)市場。1988年5月21日，英國特雷克斯設備有限公司與內(nèi)蒙古第二機械廠(現(xiàn)內(nèi)蒙古北方重工集團有限公司)合資成立。成立北方重型車輛有限公司(現(xiàn)內(nèi)蒙古北方重型車輛有限公司)，組裝特雷克斯牌非公路礦用車輛及相關工程機械配套產(chǎn)品。4.自主創(chuàng)新階段

進入21世紀后，中國幾大非公路礦用汽車制造商生產(chǎn)的非公路礦用自卸車已成為中國，礦用汽車的品牌，在國內(nèi)外用戶中享有盛譽。從礦車行業(yè)整體來看，中國企業(yè)已經(jīng)具備了大規(guī)模生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術水平與國外產(chǎn)品的差距也在迅速縮小，中國產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力正在迅速提高。