礦用卡車是一種用于露天礦山完成巖石土方剝離和礦石運(yùn)輸任務(wù)的重型自卸車。其工作特點(diǎn)是短距離、重載。它通常裝載大型電鏟或液壓鏟，并在采礦點(diǎn)和卸載點(diǎn)之間來回移動。屬于非公路，的礦車主要用于礦山和工程。它們比普通卡車更耐用，負(fù)載更重。從結(jié)構(gòu)角度來看，礦車和普通自卸卡車似乎沒有太大區(qū)別，但似乎只是“更大”。事實(shí)上，采礦車的設(shè)計理念與普通翻斗車有本質(zhì)的不同。普通自卸卡車用于道路運(yùn)輸，而礦用卡車用于礦山建設(shè)。因此，考慮到礦井工作環(huán)境，礦用卡車的整車和零件都是為這類用戶設(shè)計和制造的。

近年來，隨著中國周邊國家和非洲國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對礦用卡車的需求持續(xù)快速增長。與此同時，礦用卡車的國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，標(biāo)準(zhǔn)體系的輪廓逐漸清晰，結(jié)構(gòu)和內(nèi)容逐漸與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，體現(xiàn)了對安全、環(huán)保和人機(jī)工程學(xué)的嚴(yán)格要求。工程機(jī)械制造商紛紛進(jìn)入礦用卡車的研發(fā)領(lǐng)域，這使得礦用卡車的發(fā)展進(jìn)入了一個全新的時代。

在采礦和采石行業(yè)，采礦車是高效高產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵。卡車與其他采礦設(shè)備緊密配合，必須在一次作業(yè)中連續(xù)工作幾天。在如此困難的工作條件下，要求礦用卡車能夠穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。

特征和結(jié)構(gòu)特征

非公路礦用自卸車是一種用于露天礦山完成巖石土方剝離和礦石運(yùn)輸任務(wù)的重型自卸車。其工作特點(diǎn)是短距離、重載。它通常裝載大型電鏟或液壓鏟，并在挖掘點(diǎn)和卸載點(diǎn)之間來回移動。這里的“非公路”沒有越野駕駛的意思，但由于它的寬形和過大的總質(zhì)量，不允許在高速公路上行駛。剛性車架自卸車在我國應(yīng)用廣泛，其特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡述如下：

(1)外形特別高，屬于超廓形車輛

礦用自卸車只在有限的礦區(qū)行駛，汽車的整體尺寸不受限制。為了增加每輛列車的交通量，應(yīng)盡可能地增加車流量，并應(yīng)加寬和提高整輛車的整體尺寸。自卸車的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過JTG  B01-2003010和GB1589-2004 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的道路車輛2.5米的限制，不能在公路上行駛。

(2)負(fù)荷大，載重大

目前，這種車的載重在20-360噸之間，仍在向大型化發(fā)展。由于載重噸位大，道路陡峭，發(fā)動機(jī)必須有高功率和高扭矩，滿載上坡時可以輕松有力。因此，所有這些型號都配備了具有高“比扭矩”和高“扭矩增加系數(shù)”的工程發(fā)動機(jī)。然而，由于非公路，惡劣的工作條件，這些車輛的一般速度約為30-40公里/小時

(3)雙軸型

軸距和總長力求縮短礦區(qū)裝卸場地的面積，并經(jīng)常轉(zhuǎn)彎和倒車；礦區(qū)的道路大多是臨時人行道，山區(qū)有許多上坡和下坡路以及急轉(zhuǎn)彎。為了保持機(jī)動性和靈活性，我們努力縮短軸距和總長度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少倒車次數(shù)。因此，基本采用2軸42結(jié)構(gòu)，可保證底盤結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，轉(zhuǎn)向靈敏。對于這樣的車輛，其單軸載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了GB1589-2004 《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的12噸的極限，因此不可能在高速公路上行駛。

(4)車架、擺動架

車架是工程機(jī)械和車輛的特殊結(jié)構(gòu)，它們都是焊接結(jié)構(gòu)。其縱梁采用封閉箱形截面，確保高抗扭強(qiáng)度。所用的厚鋼板均為低合金高強(qiáng)度鋼板。

(5)車廂

車廂也是全焊接結(jié)構(gòu)，斗式地板后部傾斜，一般傾角為12度，無后擋板；底板采用高強(qiáng)度、高硬度、耐沖擊鋼板焊接而成，以適應(yīng)非公路惡劣的工礦運(yùn)輸和施工現(xiàn)場石材的野蠻裝載，保證其使用壽命一般在10年以上。

(6)懸架

非公路(采礦)的大多數(shù)自卸卡車使用油氣懸掛，尤其是那些負(fù)載超過45噸的卡車。這種軸距短、質(zhì)量大的車輛最適合安裝和使用油氣懸架，沒有相應(yīng)的空間安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧進(jìn)行減震。前輪油氣彈簧缸還具有轉(zhuǎn)向銷功能，外缸緊固在車架縱梁外側(cè)，省去了傳統(tǒng)的整體式前軸。

(7)轉(zhuǎn)向

由于整車的重量和前軸上的重負(fù)載，前輪的轉(zhuǎn)向完全依賴于液壓動力。為了保證轉(zhuǎn)向的安全性和可靠性，這類車輛不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向，還配有緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力失效時，應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以保證其仍然具有一定的轉(zhuǎn)向能力，使車輛能夠停放在一個更安全的地方。

(8)制動

礦區(qū)有很多斜坡，車輛荷載很大。因此，制動系統(tǒng)功能的可靠性也需要首先得到保證。除自卸車的主制動功能外，還具有輔助減速制動能力：電動輪對發(fā)電機(jī)的發(fā)動機(jī)排氣制動、液力減速器或電減速器功能在制動功能設(shè)計上是先進(jìn)的，當(dāng)制動開始時，發(fā)動機(jī)排氣制動首先投入運(yùn)行；然后液力減速器或電減速器一起增加減速制動功能。最后，車輪主制動器再次投入運(yùn)行，大大降低了主制動器的使用頻率，始終處于最佳狀態(tài)，從而延長了制動蹄的使用壽命。

(9) 傳動

載重小于100噸的車輛一般采用液力機(jī)械傳動和傳統(tǒng)后橋；100噸以上的大型車輛一般采用電力驅(qū)動：發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后后輪中的電動機(jī)由電流驅(qū)動，使后輪驅(qū)動車輛行駛。

(10)采用工程輪胎

這種輪胎的胎面花紋和結(jié)構(gòu)不同于道路車輛，屬于斜交輪胎，以滿足復(fù)雜道路的要求。