礦用卡車是一種用于露天礦山完成巖石土方剝離和礦石運(yùn)輸任務(wù)的重型自卸車,。其工作特點(diǎn)是短距離,、重載,。它通常裝載大型電鏟或液壓鏟，并在采礦點(diǎn)和卸載點(diǎn)之間來回移動,。屬于非公路,，的礦車主要用于礦山和工程。它們比普通卡車更耐用,，負(fù)載更重,。從結(jié)構(gòu)角度來看，礦車和普通自卸卡車似乎沒有太大區(qū)別,，但似乎只是“更大”,。事實(shí)上，采礦車的設(shè)計理念與普通翻斗車有本質(zhì)的不同,。普通自卸卡車用于道路運(yùn)輸,，而礦用卡車用于礦山建設(shè),。因此，考慮到礦井工作環(huán)境,，礦用卡車的整車和零件都是為這類用戶設(shè)計和制造的,。

近年來，隨著中國周邊國家和非洲國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，對礦用卡車的需求持續(xù)快速增長,。與此同時，礦用卡車的國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善,，標(biāo)準(zhǔn)體系的輪廓逐漸清晰,，結(jié)構(gòu)和內(nèi)容逐漸與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，體現(xiàn)了對安全,、環(huán)保和人機(jī)工程學(xué)的嚴(yán)格要求,。工程機(jī)械制造商紛紛進(jìn)入礦用卡車的研發(fā)領(lǐng)域，這使得礦用卡車的發(fā)展進(jìn)入了一個全新的時代,。

在采礦和采石行業(yè),，采礦車是高效高產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵?？ㄜ嚺c其他采礦設(shè)備緊密配合,，必須在一次作業(yè)中連續(xù)工作幾天。在如此困難的工作條件下,，要求礦用卡車能夠穩(wěn)定可靠地運(yùn)行,。

特征和結(jié)構(gòu)特征

非公路礦用自卸車是一種用于露天礦山完成巖石土方剝離和礦石運(yùn)輸任務(wù)的重型自卸車。其工作特點(diǎn)是短距離,、重載,。它通常裝載大型電鏟或液壓鏟，并在挖掘點(diǎn)和卸載點(diǎn)之間來回移動,。這里的“非公路”沒有越野駕駛的意思,，但由于它的寬形和過大的總質(zhì)量，不允許在高速公路上行駛,。剛性車架自卸車在我國應(yīng)用廣泛,，其特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡述如下：

(1)外形特別高，屬于超廓形車輛

礦用自卸車只在有限的礦區(qū)行駛,，汽車的整體尺寸不受限制,。為了增加每輛列車的交通量，應(yīng)盡可能地增加車流量,，并應(yīng)加寬和提高整輛車的整體尺寸,。自卸車的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過JTG  B01-2003010和GB1589-2004 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的道路車輛2.5米的限制，不能在公路上行駛。

(2)負(fù)荷大,，載重大

目前,，這種車的載重在20-360噸之間，仍在向大型化發(fā)展,。由于載重噸位大,，道路陡峭，發(fā)動機(jī)必須有高功率和高扭矩,，滿載上坡時可以輕松有力,。因此，所有這些型號都配備了具有高“比扭矩”和高“扭矩增加系數(shù)”的工程發(fā)動機(jī),。然而,，由于非公路，惡劣的工作條件,，這些車輛的一般速度約為30-40公里/小時

(3)雙軸型

軸距和總長力求縮短礦區(qū)裝卸場地的面積,，并經(jīng)常轉(zhuǎn)彎和倒車；礦區(qū)的道路大多是臨時人行道,，山區(qū)有許多上坡和下坡路以及急轉(zhuǎn)彎,。為了保持機(jī)動性和靈活性，我們努力縮短軸距和總長度,，減小轉(zhuǎn)彎半徑,，減少倒車次數(shù)。因此,，基本采用2軸42結(jié)構(gòu),，可保證底盤結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便,，轉(zhuǎn)向靈敏,。對于這樣的車輛，其單軸載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了GB1589-2004 《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的12噸的極限,，因此不可能在高速公路上行駛。

(4)車架,、擺動架

車架是工程機(jī)械和車輛的特殊結(jié)構(gòu),，它們都是焊接結(jié)構(gòu),。其縱梁采用封閉箱形截面,，確保高抗扭強(qiáng)度。所用的厚鋼板均為低合金高強(qiáng)度鋼板,。

(5)車廂

車廂也是全焊接結(jié)構(gòu),，斗式地板后部傾斜，一般傾角為12度，無后擋板,；底板采用高強(qiáng)度,、高硬度、耐沖擊鋼板焊接而成,，以適應(yīng)非公路惡劣的工礦運(yùn)輸和施工現(xiàn)場石材的野蠻裝載,，保證其使用壽命一般在10年以上。

(6)懸架

非公路(采礦)的大多數(shù)自卸卡車使用油氣懸掛,，尤其是那些負(fù)載超過45噸的卡車,。這種軸距短、質(zhì)量大的車輛最適合安裝和使用油氣懸架,，沒有相應(yīng)的空間安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧進(jìn)行減震,。前輪油氣彈簧缸還具有轉(zhuǎn)向銷功能，外缸緊固在車架縱梁外側(cè),，省去了傳統(tǒng)的整體式前軸,。

(7)轉(zhuǎn)向

由于整車的重量和前軸上的重負(fù)載，前輪的轉(zhuǎn)向完全依賴于液壓動力,。為了保證轉(zhuǎn)向的安全性和可靠性,，這類車輛不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向，還配有緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力失效時,，應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以保證其仍然具有一定的轉(zhuǎn)向能力，使車輛能夠停放在一個更安全的地方,。

(8)制動

礦區(qū)有很多斜坡,，車輛荷載很大。因此,，制動系統(tǒng)功能的可靠性也需要首先得到保證,。除自卸車的主制動功能外，還具有輔助減速制動能力：電動輪對發(fā)電機(jī)的發(fā)動機(jī)排氣制動,、液力減速器或電減速器功能在制動功能設(shè)計上是先進(jìn)的,，當(dāng)制動開始時，發(fā)動機(jī)排氣制動首先投入運(yùn)行,；然后液力減速器或電減速器一起增加減速制動功能,。最后，車輪主制動器再次投入運(yùn)行,，大大降低了主制動器的使用頻率,，始終處于最佳狀態(tài)，從而延長了制動蹄的使用壽命,。

(9) 傳動

載重小于100噸的車輛一般采用液力機(jī)械傳動和傳統(tǒng)后橋,；100噸以上的大型車輛一般采用電力驅(qū)動：發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī),，然后后輪中的電動機(jī)由電流驅(qū)動，使后輪驅(qū)動車輛行駛,。

(10)采用工程輪胎

這種輪胎的胎面花紋和結(jié)構(gòu)不同于道路車輛,，屬于斜交輪胎，以滿足復(fù)雜道路的要求,。